İskele için Şişirilebilir Çamurluk, iskelet malzemesi olarak kauçuk perde kumaşının asılmasından yapılmış, kauçukla kapatılmış bir kaptır. Bu ürünü güvenilir üretici Aorunda'dan satın alacağınızdan emin olabilirsiniz.
Top basınçlı hava ile doldurulduktan sonra su yüzeyinde yüzebilir ve gemiden gemiye (STS) ve gemiden iskeleye (STD) yanaşma için önemli bir tamponlama ortamı olarak hizmet edebilir. Aynı zamanda şişirilebilir lastik toplar, gemi hareketinin darbe enerjisini emebilir, geminin geri tepme kuvvetini azaltabilir ve gemi yanaşma güvenliğini büyük ölçüde artırabilir.
Darbe enerjisinin emilimi büyüktür, ancak gemi üzerindeki darbe önleyici kuvvet küçüktür;
1. Kolay kurulum
2. İyi esneklik ve sıkıştırma altında deforme olmaz.
3. Hafif, pratik ve ekonomik;
4. Eğimli sıkıştırma performansı azalmaz.
5. Uzun ömürlü, müşteri ihtiyaçlarına göre özellikler yapılabilir.
6. Zincir askısını benimsemek, taşınması kolay; Çamurluğun servis ömrünü uzatmak için zincir ve lastik ağı tek başına seçilebilir
7. Petrol tankerleri, konteyner gemileri, yatlar, açık deniz platformları, büyük tersaneler, askeri limanlar, büyük köprü iskeleleri vb. dahil olmak üzere yaygın olarak kullanılır.
Genellikle gemiden gemiye, gemiden iskeleye kargo transferi, yanaşma ve diğer durumlarda kullanılır; Kendi kendine yüzme özelliği nedeniyle şişirilebilir çamurluklarımız özellikle gelgit seviyelerinde önemli değişikliklerin olduğu rıhtımlara kurulum için uygundur.
(1) Dock için Şişirilebilir Çamurluk, hammadde olarak yüksek kaliteli doğal kauçuk kullanır ve aynı zamanda stiren bütadien kauçuk gibi çeşitli yardımcı malzemeler de eklenir. Formül makuldür, böylece dayanıklı yaşlanma karşıtı özelliğe ve aşınma direncine sahiptir. Topun kauçuk içeriği %50'nin üzerine çıkabilir ve kauçuğun çekme mukavemeti 20Mpa'yı aşabilir.
(2) Şişirilebilir lastik topun iskelet malzemesi, tek telli ve üç telli yüksek kaliteli naylon emprenye perde kumaşından yapılmıştır ve tek perde kumaşının kopma mukavemeti 313.6N'ye ulaşarak ürün performansını ve hizmet ömrünü büyük ölçüde artırır.
(3) Topun deniz suyunda uzun süre çalışması nedeniyle deniz suyu erozyonuna karşı daha hassastır. Bu nedenle, gazlı lastik top için kullanılan flanşın korozyon önleyici işlemden geçmesi gerekir ve topun servis ömrünün uzatılmasını sağlamak ve bakım sıklığını azaltmak için tüm aksesuarlar paslanmaz çelik malzemeden yapılmıştır.
(4) Yanaşma topu üzerindeki maksimum kuvvet faktörünü hesaplamak ve en makul yapısal düzeni elde etmek amacıyla yanaşma sırasında gemiler (gemiler ve rıhtımlar) arasındaki yanaşma hızı, tampon kuvveti, çarpışma yönü vb. konularda simülasyon deneyleri yapmak için gelişmiş 3D animasyon simülasyon teknolojisi kullanılabilir. Geminin korunmasını ve güvenliğini etkin bir şekilde sağlamak.
Koruyucu kapak tipi şişirilebilir kauçuk, topa dayanır ve topun yüzeyinde zincir, çelik tel halat veya naylon halat ağı ve eski lastiklerden (veya kauçuk manşonlardan) oluşan bir kılıf tabakası taşır. Zincir, çelik halat veya naylon halat ağının boyuna kopma noktası, ağ örtüsünün bitişik bir veya iki ağına bir kablo veya çekme halatı ile bağlanır. Top gövdesine koruma sağlamak için ağ örtüsü eski lastikler veya kauçuk manşonlarla tutturulacaktır.
Tip I - Koruyucu kılıf tipi şişirilebilir lastik top desteğinin özellikleri:
(1) Zincirin yüzeyi, deniz suyu korozyonuna karşı direncini etkili bir şekilde artırabilen ısıl işleme tabi tutulmuştur.
(2) Naylon halat kullanımı, topun kurulumunu basit ve taşımayı kolay hale getirir.
(3) Ağ kapağındaki lastikler, çamurluk ile gövde arasında yeterli boşluk sağlayabilir, böylece çamurluğu aşınmaya karşı koruyabilir ve servis ömrünü uzatabilir.
Süspansiyon tipi şişirilebilir lastik top, yüzeyi örgü lastik kılıfıyla kaplanmayan bir topu ifade eder. Bu tip topun her iki tarafında kolay hareket için kaldırma ve döndürme cihazları bulunurken aynı zamanda çeşitli darbe açılarıyla başa çıkabilmek için topun çalışma sırasında daha esnek bir şekilde dönmesine de olanak tanır.
Gemi kauçuk çamurlukları, gemiden gemiye yanaşma ve gemiden rıhtıma yanaşmada çok önemli bir rol oynar. Müşteriler liman çamurluklarının seçimini doğru bir şekilde hesaplamalıdır
Aorunda, yanaşma koruması ve müşteri geri bildirimleri konusunda uzun yıllara dayanan pratik deneyimi sayesinde, doğru yanaşma topunu seçmenin yalnızca spesifikasyonlarla ilgili olmadığını, aynı zamanda karmaşık çalışma ortamlarında fiziksel performans ile maliyet güvenliği arasında bir denge bulmakla da ilgili olduğunu anlıyor. Guangzhou Doğu Tersanesi ve liman sahipleri tarafından referans olarak sağlanan şişirilebilir lastik topların uygulanmasına yönelik aşağıdaki beş temel boyutu belirledik:
Seçim için birincil kriter maksimum enerji emilimidir. Yanaşma topunun yanaşma sırasında geminin devasa kinetik enerjisini etkili bir şekilde tamponlayabilmesini sağlamak gerekir. Ancak aynı zamanda oluşturduğu tepki kuvvetine de dikkat edilmelidir. Tepki kuvveti çok güçlüyse, top hasar görmese bile geminin yan tarafı veya rıhtım yapısı yine de hasar görebilir. Deneyimlerimiz bize, gövde için "yumuşak iniş" koruması sağlamak amacıyla enerji emiliminin üst sınırını karşılarken, mümkün olduğu kadar düşük tepki kuvvetine sahip bir konfigürasyonun seçilmesinin ideal durum olduğunu söylüyor.
Ev ödevinin güvenliği genellikle mesafeye bağlıdır. Bu sadece iki gemi birbirine yanaştığındaki minimum güvenlik mesafesini (STS) değil aynı zamanda gemilerin terminale yanaşmasından sonraki maksimum etkili çalışma yarıçapını da (STG) içerir. Aşırı sıkıştırma altında "sert vuruş" kazalarını önlemek için müşterilerin hesaplama sırasında top tarafından sıkıştırıldıktan sonra kalan kalınlık alanını ayırmalarını öneririz.
'Büyük topu olan büyük bir gemi' deyimi sağduyuludur, ancak başarıyı veya başarısızlığı ayrıntılar belirler. Geminin toplam tonajına ek olarak, teknenin temas yüzeyinin şeklini (düz bölümün uzunluğu gibi) ve kuvvet noktalarının dağılımını da dikkate almak gerekir. Farklı deplasmanlara sahip gemiler, yanaşma toplarına karşı çok farklı kuvvet tepkilerine sahiptir ve yanaşma toplarına verilen anormal hasarı önlemek için hassas tonaj uyumu bir ön koşuldur.
Enflasyon esas olarak topun iç hava basıncına bağlıdır. Sıcaklık değişiklikleri doğrudan iç basınç dalgalanmalarına neden olabilir; yazın maruz kalma aşırı basınca neden olabilirken, kış veya soğuk deniz alanları topun "yumuşmasına" ve yetersiz enerji emilimine neden olabilir. Buna ek olarak, sık rüzgar ve dalgalar gemi sarsıntısı ve sürtünme sıklığını artıracak, bu da topun dış katmanının aşınma direncine ve kılıfın (zincir lastik ağı) dayanıklılığına daha yüksek dinamik yük gereksinimleri getirecektir.
Teknik Departmanın Mesajı:
Güvenli yanaşma küçük bir mesele değildir. Pratik seçimde, birden fazla seçeneği gerçek deniz durumu verilerine ve gemi parametrelerine göre karşılaştırmanızı ve tek bir yüksek göstergeyi körü körüne takip etmemenizi öneririz.
| Gemi ağırlığı (DWT) | Geminin yanaşma hızı (M/S) | Etkili spor enerjisi（KN.M) | Çamurluk boyutu D*L （m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3*6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3*6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0*5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0*6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5*5.5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2.5*5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Maksimum enerji E
2. Reaksiyon R
3. Maksimum mesafe ve minimum mesafe dahil olmak üzere, gemiden gemiye veya gemiden iskeleye mesafe talebi
4. Gerçek kullanım ortamındaki dalga ve diğer faktörler
5. Gemi limana yanaştığında akademik spor enerjisinin hesaplamalı formülü
E=1/2 tekne tonajı*tekne kalitesinin ek modülü*geminin yanaşması için hızın karesi*gemi yanaştığında eksantrik modülü
Adres
No. 60, Kongquehe Dördüncü Yol, Giyim Endüstri Parkı, Jimo Bölgesi, Qingdao Şehri, Shandong Eyaleti, Çin
tel
e-posta
